Удосконалення роботи автобусного маршруту № 52 у м. Львові, грунтуючись на результатах дослідження величини пасажирського потоку

Abstract

Функціонування маршрутів міського громадського транспорту – важливий аспект забезпечення транспортної мобільності мешканців міста. Прокладання маршрутів на міській території відбувається з дотриманням таких основних вимог: забезпечення гармонізованого сполучення в межах маршрутної мережі міста з іншими маршрутами громадського транспорту; трасування маршруту між найбільшими пасажироутворюючими пунктами транспортних районів; забезпечення соціальної та економічної доцільності; врахування обсягів пасажирського потоку; врахування нерівномірності зміни показників транспортної рухливості мешканців у різні часові періоди тощо [1–3]. Для кожного міста специфіка прокладання маршрутів громадського транспорту є особливою та індивідуальною і залежить в першу чергу від рельєфу місцевості, функціонального зонування міської території, специфіки розселення мешканців. Останній чинник має особливе значення, оскільки саме перевезення мешканців – цільова функція міської мережі громадського транспорту [4,5]. Актуальність проблематики, яка розглядається у цьому дипломному проекті, є важливою з погляду сталої міської мобільності, сучасних підходів до транспортного планування урбанізованих просторів, досягнення показників пересування мешканців за критеріями мінімізації витрат часу та економічних витрат. Якщо розглядати основні показник роботи міського громадського транспорту, то необхідно виділити основні з них, зокрема: продуктивність роботи; сполучність транспортної мережі; тривалість проїзду між зупинковими пунктами; якість транспортного обслуговування; комфортність перевезення; витрати на перевезення та його собівартість [1,4]. Важливе місце має трасування маршруту, тобто чіткий аналіз вулиць, якими він має бути прокладений. Для міст з історичною забудовою такий вибір іноді є вимушений, оскільки існують такі території міста, де прокладання маршрутів громадського транспорту є вкрай складним завданням через особливості рельєфу, щільність вулично–дорожньої мережі, низька пропускна здатність окремих відрізків вулиць тощо. Для міст з радіально–кільцевою конфігурацією вулично–дорожньої мережі часто розглядають виділення окремих радіальних, хордових, кільцевих та напівкільцевих маршрутів, що пов’язане з уникненням проблеми перевантаження центральної частини міста. Така ситуація є досить типовою для міст із зазначеною конфігурацією вулично–дорожньої мережі, коли перевізники намагаються лобіювати прокладення свої маршрутів через центральну частину міста, куди прямують найбільші за обсягом пасажирські потоки. У цій роботі розглянуто автобусний маршрут № 52 у місті Львові, який сполучає вулицю Петра Панча (центральна частина міста) та вул. Шевченка (Духовна семінарія) у смт. Рудно (населений пункт–супутник м. Львова, що входить до складу Львівської міської об’єднаної територіальної громади). Цей автобусний маршрут проходить вулицями місцевого значення, магістральною вулицею регульованого руху загальноміського значення та об’їзною дорогою міста. Удосконалення роботи цього маршруту полягало в такому: покращення транспортного обслуговування на зупинкових пунктах; визначення раціональної кількості рухомого складу у різні періоди роботи маршруту; розрахунок продуктивності роботи рухомого складу; удосконалення режиму роботи водіїв; нормування швидкості руху на маршруті; розроблення оптимальних графіків руху автобусів. За результатами виконання цього дипломного проекту розв’язано такі основні завдання: 1) проведено загальну оцінку роботи автотранспортного підприємства, яке обслуговує автобусний маршрут № 52; 2) проаналізовано основні показник роботи автобусів на автобусному маршруті за існуючого стану показників пасажирського потоку; 3) проведено аналіз основних чинників, які впливають на привабливість, комфортність та якість транспортного обслуговування на маршруті; 4) проаналізовано дотримання автобусами встановлених графіків руху на ділянках маршруту; 5) визначено показники роботи автобусного маршруту (транспортну роботу, продуктивність роботи, собівартість перевезень, оптимальну чисельність) для пікових та міжпікового періоду.

The functioning of urban public transport routes is an important aspect of ensuring the transport mobility of city residents. The laying of routes in the urban area is carried out in compliance with the following basic requirements: ensuring a harmonized connection within the city's route network with other public transport routes; routing the route between the largest passenger–generating points of transport districts; ensuring social and economic feasibility; taking into account the volume of passenger flow; taking into account the unevenness of changes in the indicators of transport mobility of residents in different time periods, etc. [1–3]. For each city, the specifics of laying public transport routes are special and individual and depend primarily on the terrain, functional zoning of the urban area, and the specifics of the settlement of residents. The latter factor is of particular importance, since the transportation of residents is the target function of the urban public transport network [4,5]. The relevance of the issues considered in this thesis project is important in terms of sustainable urban mobility, modern approaches to transport planning of urbanized spaces, and achieving indicators of residents' movement based on the criteria of minimizing time and economic costs. If we consider the main indicators of urban public transport, it is necessary to highlight the main ones, in particular: work productivity; transport network connectivity; travel time between stops; quality of transport service; comfort of transportation; transportation costs and its cost [1,4]. An important place is occupied by route tracing, that is, a clear analysis of the streets along which it should be laid. For cities with historical buildings, such a choice is sometimes forced, since there are such areas of the city where laying public transport routes is an extremely difficult task due to the peculiarities of the terrain, the density of the street and road network, low throughput of individual sections of streets, etc. For cities with a radial–ring configuration of the street and road network, the allocation of separate radial, chordal, ring and semi–ring routes is often considered, which is associated with avoiding the problem of congestion in the central part of the city. This situation is quite typical for cities with the specified configuration of the street and road network, when carriers try to lobby for the laying of their routes through the central part of the city, where the largest passenger flows are directed. This work considers bus route No. 52 in the city of Lviv, which connects Petra Pancha Street (the central part of the city) and Shevchenko Street (Theological Seminary) in the town of Rudno (a satellite settlement of the city of Lviv, which is part of the Lviv city united territorial community). This bus route runs along local streets, a main street with regulated traffic of citywide significance and a bypass road of the city. The improvement of the operation of this route consisted of the following: improving transport service at stopping points; determining the rational number of rolling stock during different periods of operation of the route; calculating the productivity of the rolling stock; improving the driver's work regime; standardizing the speed of movement on the route; developing optimal bus schedules. According to the results of this diploma project, the following main tasks were solved: 1) a general assessment of the work of the motor transport enterprise serving bus route No. 52 was carried out; 2) the main indicators of the operation of buses on the bus route under the existing state of passenger flow indicators were analyzed; 3) an analysis of the main factors that affect the attractiveness, comfort and quality of transport service on the route was carried out; 4) compliance of buses with established traffic schedules on sections of the route was analyzed; 5) indicators of the operation of the bus route (transport work, work productivity, transportation cost, optimal number) for peak and off–peak periods were determined.