Розроблення конструкції передньої підвіски вантажного автомобіля вантажопідйомністю 12 т

Abstract

Метою даної бакалаврської роботи на тему «Передня підвіска вантажного автомобіля вантажопідйомністю 13 т.» є спроєктувати передню підвіску вантажного автомобіля вантажопідйомністю 13 т. Об’єкт дослідження: Конструкція та принцип роботи передньої підвіски вантажного автомобіля, її елементи, характеристики жорсткості та демпфування, вплив підвіски на плавність ходу та керованість ТЗ. Предмет дослідження: Закономірності роботи, деформації, навантаження, зносостійкість елементів ресорної підвіски; вплив конструктивних та експлуатаційних параметрів на її ефективність і надійність. У вступі означено актуальність теми, значення підвіски у конструкції вантажного автомобіля, її вплив на комфорт, безпеку та ресурс агрегатів і поставлено завдання для вирішення, серед яких є: аналіз типів існуючих конструкцій, розрахунок основних параметрів, вибір оптимальної схеми. Наведено конструктивний аналіз різних типів підвісок. Для вантажних автомобілів середнього класу, прототипом вибрано вантажівка КрАЗ-6322. Подібні вантажівки або подібні моделі вантажопідйомністю до 13–14 т випускаються італійською фірмою Iveco EuroCargo, південнокорейськими Hyundai Super Truck, Koreatomy, китайським BeiBen Truck.. німецькими компанія MAN Mercedes-Benz , моделі TGL і Atego відповідно, французьки компанія Renault Trucks шведські компанії Scania і Volvo з модельними рядами P-Series і FL. Виробники оснащують їх дизельними двигунами, що відповідають європейським стандартам викидів Euro 5 та Euro 6 і відомі своєю безпекою та економічністю. Аргументацією вибору залежної підвіска на листових ресорах була при адекватній плавності ходу для вантажівки надійність і простота обслуговування. Вибрано типовий для важких і середніх вантажівок тип передньої підвіски. Використовуються напівеліптичні багатолистові сталеві ресори з кріпленням передньої частини жорстко до рами, а задня частина через ковзаючий або шарнірний кронштейн. Амортизатори гідравлічного типу, телескопічні, двосторонньої дії, , спрямовані на гасіння вертикальних коливань. Балка переднього моста суцільнокатана або кована з віссю симетрії, що забезпечує однакову висоту лівого і правого коліс. Розрахунок підвіски проведено при статичних навантаженнях з врахуванням розподілу навантаження по осях і сил реакції на ресори. Кількість листів, товщину і довжину визначено з врахуванням максимально допустимих деформацій, моментів інерції та напружень, що при цьому виникають. Розрахунок підвіски полягав у визначенні геометричних параметрів ресор та амортизаторів, розрахунку попередніх напружень у ресорах, та перевірка амортизатора на теплове навантаження. Узагальнення результатів подано у висновках.

The introduction describes the relevance of the topic, the importance of suspension in the design of a truck, its impact on comfort, safety and service life of the units, and sets out the tasks to be solved, including: analysis of types of existing structures, calculation of basic parameters, and selection of the optimal scheme. A structural analysis of various types of suspensions is presented. For mediumduty trucks, the KrAZ-6322 truck was chosen as a prototype. Similar trucks or similar models with a payload of up to 13-14 tons are produced by the Italian company Iveco EuroCargo, South Korean Hyundai Super Truck, Koreatomy, Chinese BeiBen Truck, German MAN Mercedes-Benz, TGL and Atego models, respectively, French Renault Trucks, Swedish Scania and Volvo with the P-Series and FL model ranges. Manufacturers equip them with diesel engines that meet European emission standards Euro 5 and Euro 6 and are known for their safety and efficiency. The rationale for choosing a leaf spring suspension was to ensure that the truck's ride was smooth and reliable, and that it was easy to maintain. The type of front suspension typical for heavy and medium trucks was chosen. Semi-elliptical multilayered steel springs are used with the front part rigidly attached to the frame and the rear part via a sliding or articulated bracket. The shock absorbers are hydraulic, telescopic, double-acting, and designed to dampen vertical vibrations. The front axle beam is solid-rolled or forged with an axis of symmetry, which ensures the same height of the left and right wheels. The suspension was calculated under static loads, taking into account the distribution of the load along the axles and the reaction forces on the springs. The number of sheets, thickness and length were determined taking into account the maximum permissible deformations, moments of inertia and stresses that occur. The suspension calculation included determining the geometric parameters of the springs and shock absorbers, calculating the preliminary stresses in the springs, and testing the shock absorber for thermal load. Argumentation of the choice of dependent suspension on leaf springs was made. A summary of the results is presented in the conclusions. The list of references includes technical documentation, DSTU, and scientific articles. In the economic part, the economic efficiency of the front suspension of a truck with a carrying capacity of 13 tons was evaluated. In the labor protection section, the requirements for the safe operation of the vehicle and the means of their compliance were presented.