Вдосконалення розкладу руху на трамвайному маршруті № 4 у м. Львові на основі розрахунку техніко-експлуатаційних показників

Abstract

Автомобільна індустрія почала стрімко розвиватися в середині XX століття, зокрема в США у 1960–1970-х роках. Згодом цей тренд поширився на більшість країн світу, незважаючи на численні енергетичні та економічні кризи, що лише тимчасово сповільнювали темпи зростання [1]. Сьогодні ж наслідки автомобілецентричної моделі розвитку стали очевидними – зростання кількості приватного транспорту сприяє погіршенню якості життя у містах. Однією з головних проблем сучасної урбанізації є негативний вплив автомобільного транспорту на навколишнє середовище. Зокрема, у великих міських агломераціях автомобілі є основними джерелами викидів шкідливих речовин та шумового забруднення [2]. І хоча перехід до електричного транспорту триває, загальна структура автопарку змінюється надто повільно, що затримує позитивні екологічні зрушення [4]. У промислово орієнтованих містах, де домінує економічна вигода та максимізація виробництва, питання покращення якості життя нерідко відсувається на другий план. Зважаючи на низьку динаміку змін у структурі населення, впровадження екологічних стратегій у сфері транспорту стає критично необхідним. У багатьох агломераціях це – єдина реальна можливість зменшити негативний вплив автотранспорту, адже перспективи повного переходу на чисті технології залишаються віддаленими [3]. Ефективність міських транспортних систем визначається не лише технічними показниками, а й комфортом, безпекою та швидкістю сполучення між районами. З цієї точки зору електротранспорт, зокрема трамваї, зберігає конкурентні переваги, поєднуючи економічність і екологічність. Проведення досліджень режимів руху електротранспорту у міському середовищі дозволяє оптимізувати його роботу та покращити мобільність [5]. Об’єкт дослідження – трамвайний маршрут. Предмет дослідження – особливості зміни пасажиропотоку в різні періоди доби. Мета дослідження: використовуючи інформацію з відкритих джерел та результатів натурних досліджень, розрахувати оптимальні режими руху для трамвайного маршруту.. За результатами аналізу добових пасажиропотоків встановлено, що найбільше навантаження на маршрут №4 спостерігається в ранкові та вечірні години, де інтенсивність перевезень на окремих ділянках перевищує 450 пасажирів за годину. Для забезпечення перевезення пасажирів із урахуванням максимальної завантаженості було розраховано необхідну кількість трамвайних вагонів та відповідні інтервали між ними, залежно від періоду доби. За умови використання трамваїв моделі «Електрон» T3L44 місткістю 160 осіб та введенням коефіцієнта резервування k = 0,9 визначено мінімальні інтервали руху в години найбільшого навантаження на рівні 10–12 хвилин.

The automobile industry began to develop rapidly in the mid-20th century, particularly in the United States during the 1960s–1970s. Over time, this trend spread to most countries around the world, despite multiple energy and economic crises, which only temporarily slowed its growth [1]. Today, the consequences of an auto-centric development model have become apparent – the increase in private vehicle usage contributes to the deterioration of urban living conditions. One of the main challenges of modern urbanization is the negative environmental impact of automobile transport. In large urban agglomerations, cars are the primary sources of harmful emissions and noise pollution [2]. Although the transition to electric vehicles is ongoing, the overall structure of vehicle fleets is changing too slowly, which delays meaningful ecological improvements [4]. In industrially oriented cities where economic efficiency and production maximization prevail, the issue of improving quality of life is often marginalized. Given the low pace of demographic and structural changes, implementing environmentally focused transport strategies is critically necessary. In many agglomerations, such strategies remain the only feasible way to reduce the environmental burden of motor vehicles, as the prospects for a full-scale transition to clean technologies remain distant [3]. The effectiveness of urban transport systems is determined not only by technical parameters but also by comfort, safety, and the speed of inter-district connections. From this perspective, electric transport – particularly trams – retains competitive advantages by combining cost-efficiency and environmental friendliness. Researching tram operating regimes in the urban environment allows for optimization of their performance and enhancement of overall mobility [5]. Study object – tram route. Scope of research: characteristics of passenger flow variations during different times of the day. The purpose of the study: using information from open sources and the results of field studies, calculate optimal operating regimes for the tram route. The analysis of daily passenger flows revealed that the highest demand on Route No. 4 occurs during morning and evening peak hours, with transport intensity on some segments exceeding 450 passengers per hour. To accommodate this demand under maximum load conditions, the required number of tram cars and corresponding headways were calculated based on the time of day. Assuming the use of «Electron” T3L44» tramcars with a capacity of 160 passengers and a reserve coefficient of k = 0.9, the minimum headways during peak hours were determined to be between 10 and 12 minutes.