Удосконалення організації руху поїздів на дільниці К-Ч шляхом впровадження системи автоблокування

Abstract

Залізничний транспорт відіграє ключову роль у забезпеченні сталого розвитку національної економіки, ефективного функціонування промисловості, а також у реалізації пасажирських перевезень на значні відстані. У сучасних умовах, коли зростають вимоги до якості, швидкості та безпеки транспортування, особливого значення набуває вдосконалення організації руху поїздів. Одним із напрямів підвищення ефективності роботи залізничного транспорту є технічна модернізація та автоматизація систем управління рухом поїздів, зокрема шляхом впровадження систем автоблокування. Система автоблокування є ключовим засобом забезпечення безпеки руху поїздів, яка дозволяє автоматично регулювати інтервали між поїздами на перегоні, оптимізувати пропускну спроможність ділянок залізничної мережі, а також зменшити ризики, пов’язані з людським фактором. В умовах інтенсивного вантажного та пасажирського руху на одноколійних ділянках саме впровадження автоблокування створює передумови для зростання ефективності пропускної системи та зменшення затримок у русі поїздів. Технічна характеристика ділянки К–Ч свідчить про значний потенціал для її модернізації. Вона володіє потенціалом до збільшення вантажо- та пасажиропотоку, однак її технічна оснащеність обмежує ефективність використання інфраструктури. Наявна інфраструктура на роздільних пунктах створює передумови для впровадження сучасніших технічних рішень, серед яких – заміна напівавтоматичного блокування на автоблокування. Такий підхід дозволить перейти від морально застарілої до сучасної автоматизованої системи, яка забезпечує підвищення рівня безпеки та зменшення інтервалів між поїздами.Під час аналізу визначено можливості підвищення пропускної спроможності шляхом застосування нових організаційних схем руху, включно з використанням пакетних графіків. Застосування пакетних графіків руху поїздів дає змогу майже вдвічі збільшити кількість поїздів, які можуть курсувати ділянкою, не порушуючи вимог безпеки. Таким чином, удосконалення організації руху поїздів на дільниці К–Ч через впровадження системи автоблокування є актуальним техніко-економічним завданням, розв’язання якого забезпечить підвищення ефективності роботи залізничного транспорту, безпеки руху та якості транспортних послуг. Мета роботи: визначення підвищення пропускної здатності ділянки залізниці при запровадженні системи автоблокування замість існуючої напівавтоматичної системи блокування, а також оцінка цього підвищення при використанні пакетного графіка руху на отриманій ділянці з автоматичним блокуванням. У результаті досліджень у роботі встановлено характеристики станцій, роздільних пунктів та перегонів ділянки. Пропускну здатність перегону визначали при застосуванні на перегонах наявного напівавтоматичного блокування та спроектованого автоблокування. Значення, які були у результаті отримані, порівнювали з реальними даними, здійснили оцінку штату працівників, які забезпечуватимуть безпечну роботу даної ділянки залізниці та фонд оплати праці (річний). У роботі також розглянуто дії працівників підприємств лінійного залізничного транспорту при виникненні аварійної ситуації на станції чи перегоні.Railway transport plays a key role in ensuring the sustainable development of the national economy, the effective functioning of industry, as well as in the implementation of passenger transportation over long distances. In modern conditions, when the requirements for the quality, speed and safety of transportation are increasing, improving the organization of train traffic is of particular importance. One of the directions for increasing the efficiency of railway transport is the technical modernization and automation of train traffic control systems, in particular by introducing automatic blocking systems. The automatic blocking system is a key means of ensuring the safety of train traffic, which allows you to automatically adjust the intervals between trains on a section, optimize the throughput capacity of sections of the railway network, and also reduce the risks associated with the human factor. In conditions of intensive freight and passenger traffic on single-track sections, it is the introduction of automatic blocking that creates the prerequisites for increasing the efficiency of the throughput system and reducing delays in train traffic. The technical characteristics of the K–Ch section indicate significant potential for its modernization. It has the potential to increase freight and passenger traffic, but its technical equipment limits the efficiency of infrastructure use. The existing infrastructure at the separation points creates the prerequisites for the implementation of more modern technical solutions, including the replacement of semi-automatic blocking with automatic blocking. This approach will allow us to move from an outdated system to a modern automated system that provides increased safety and reduced intervals between trains. The analysis identified opportunities for increasing capacity by applying new organizational traffic schemes, including the use of package schedules. The use of 6 package train schedules allows us to almost double the number of trains that can run on the section without violating safety requirements. Thus, improving the organization of train traffic on the K–Ch section through the implementation of an automatic blocking system is an urgent technical and economic task, the solution of which will ensure increased efficiency of rail transport, traffic safety and the quality of transport services. The purpose of the work: The purpose of the work: to determine the increase in the throughput capacity of a railway section when an automatic blocking system is introduced instead of the existing semi-automatic blocking system, and also to evaluate this increase when using a batch traffic schedule on the obtained section with automatic blocking. As a result of the research, the characteristics of the stations, separation points and sections of the section were determined. Race throughput was determined by applying existing semi-automatic blocking and designed auto-blocking to the race. The values that were obtained as a result were compared with real data, an assessment was made of the number of employees who will ensure the safe operation of this section of the railway and the wage fund (annual). The work also examines the actions of employees of linear railway transport enterprises in the event of an emergency situation at a station or track.