Вдосконалення організації перевезень на автобусному маршруті №1А у м. Львові з урахуванням умов руху у пікові періоди доби

Abstract

Дипломна робота присвячена актуальній темі вдосконалення організації перевезень на автобусному маршруті з метою підвищення ефективності функціонування міського пасажирського транспорту, покращення якості обслуговування пасажирів та забезпечення сталого розвитку транспортної системи міста. Об'єктом дослідження обрано автобусний маршрут №1А у місті Львові, який з'єднує центральну частину міста з передмістями та характеризується складною вулично-дорожньою мережею, значною протяжністю та різноманітними умовами руху. У роботі здійснено аналіз існуючої організації перевезень, включаючи схему маршруту, склад і розміщення зупинок, інтенсивність транспортних потоків, склад пасажиропотоку, параметри вулично-дорожньої мережі та регулярність руху автобусів. Проведено натурні дослідження, зокрема фіксацію середньої швидкості руху на окремих ділянках маршруту, тривалості міжзупинкових інтервалів, часу затримки на зупинках, а також збір цифрових даних про відхилення від розкладу за допомогою платформи EasyWay. Здійснено порівняльний аналіз ефективності функціонування маршруту на окремих ділянках із визначенням критичних точок та найбільш завантажених зупинок. Особливу увагу приділено дослідженню факторів, що впливають на регулярність та швидкість руху: інтенсивності транспортного потоку, конфліктним зонам на маршруті (нерегульовані перехрестя, пішохідні переходи), облаштуванню зупинок, а також кількості маршрутів, які проходять через ті самі вузли. Результати досліджень подано у вигляді графічних залежностей, схем руху, картографічних матеріалів та діаграм. На основі отриманих даних запропоновано комплекс заходів з удосконалення організації перевезень, серед яких: впровадження виділених смуг для громадського транспорту, покращення інфраструктури зупинок, впровадження пріоритету руху на перехрестях, оптимізація розкладу руху та скорочення дублюючих маршрутів. Впровадження цих заходів дозволить зменшити затримки руху, покращити якість перевезень, знизити рівень транспортних конфліктів і підвищити привабливість громадського транспорту для мешканців міста. Робота має практичну цінність для органів управління транспортною інфраструктурою міста, транспортних підприємств, а також може бути використана як методичне підґрунтя для подальших досліджень у сфері удосконалення міських перевезень. Громадський транспорт здатен вирішувати проблеми міської мобільності, його недостатнє планування - зокрема в частині доступу до зупинок, зручності пересадок та частоти руху - часто призводить до низького рівня використання й зростання залежності від приватного транспорту [1-2]. Також можна відзначити, що попередні дослідження здебільшого ґрунтувались на GIS-аналізі і рідко охоплюють комплексні індикатори для оцінки повного ланцюга пересування міських пасажирів [3-4]. На основі отриманих даних маршрут було поділено на окремі функціональні ділянки відповідно до просторового розташування: центральна частина міста, ближній центр, периферійна зона та приміська територія, що входить до складу однієї територіальної громади. За результатами аналізу встановлено, що найбільші затримки руху громадського транспорту спостерігаються на зупинках громадського транспорту. Причиною підвищеного рівня затримок є відсутність інфраструктурного облаштування зупинки, що призводить до зупинки автобусів безпосередньо на крайній правій смузі проїзної частини у складі загального транспортного потоку, що, своєю чергою, знижує пропускну здатність вуличної мережі та ускладнює рух транспорту. За результатами дослідження виконано такі завдання: o Побудовано гістограми розподілу кількості маршрутів громадського транспорту, що обслуговують зупинки в межах зони дії маршруту №1А. o Проаналізовано та визначено основні характеристики вулично-дорожніх ділянок, якими проходить автобусний маршрут №1А. o Встановлено тривалість руху автобусів на окремих ділянках вулично-дорожньої мережі, що входять до складу маршруту №1А. o Побудовано гістограми швидкості транспортного сполучення на ділянках маршруту №1А відповідно до реальних умов руху. o Побудовано графік залежності середньої затримки автобусів у зоні зупинок громадського транспорту від інтенсивності їх підходу, на прикладі зупинок «Палац культури ім. Гната Хоткевича», «Автостанція №2» та «Скейт-парк».

The thesis is devoted to the relevant topic of improving the organization of transportation on a bus route in order to enhance the efficiency of urban passenger transport operations, improve the quality of passenger service, and promote the sustainable development of the city's transport system. The subject of the study is bus route No. 1A in the city of Lviv, which connects the central part of the city with suburban areas and is characterized by a complex street-road network, significant length, and diverse traffic conditions. The study includes an analysis of the existing organization of transportation, covering the route scheme, structure and location of stops, traffic flow intensity, composition of passenger flows, parameters of the street-road network, and the regularity of bus operations. Field studies were conducted to record the average speed of buses on specific route segments, the duration of intervals between stops, delays at stops, as well as to collect digital data on schedule deviations using the EasyWay platform. A comparative analysis of the route’s operational efficiency on individual segments was carried out, identifying critical points and the most congested stops. Special attention is given to the investigation of factors affecting service regularity and travel speed, including traffic flow intensity, conflict zones along the route (unregulated intersections, pedestrian crossings), the infrastructure of bus stops, and the number of routes passing through shared nodes. The research findings are presented in the form of graphical dependencies, movement schemes, cartographic materials, and diagrams. Based on the collected data, a set of measures has been proposed to improve the organization of transportation. These include the implementation of dedicated lanes for public transport, enhancement of stop infrastructure, introduction of traffic priority for buses at intersections, optimization of schedules, and reduction of overlapping routes. The implementation of these measures will help reduce traffic delays, improve the quality of transport services, decrease traffic conflicts, and increase the attractiveness of public transport for city residents. This study has practical value for municipal transport infrastructure management bodies, transport enterprises, and may also serve as a methodological basis for further research in the field of urban transport system optimization. Public transport has the potential to solve many urban mobility issues; however, insufficient planning—particularly in terms of access to stops, ease of transfers, and service frequency—often results in low usage and increased dependence on private vehicles [1–2]. It should also be noted that previous studies have largely been based on GIS analysis and rarely incorporate comprehensive indicators to evaluate the entire chain of urban passenger movement [3–4]. Based on the collected data, the bus route was divided into separate functional segments according to spatial characteristics: the city center, the near-center zone, the peripheral zone, and the suburban area, which is part of a single territorial community. The analysis revealed that the most significant public transport delays occur at bus stops. The main reason for increased delays is the lack of proper infrastructure at the stops, which results in buses halting directly in the outer right lane of the roadway as part of the general traffic flow. This, in turn, reduces the throughput capacity of the road network and impedes overall traffic movement. The following tasks were accomplished as part of the research: • Histograms were constructed to illustrate the distribution of the number of public transport routes serving stops within the operational zone of route No. 1A. • The key characteristics of the street-road sections traversed by bus route No. 1A were analyzed and identified. • The duration of bus movement on specific segments of the street-road network included in route No. 1A was determined. • Histograms of transport connection speeds were constructed for the segments of route No. 1A under real traffic conditions. • A graph was developed to show the dependence of average bus delay in the area of public transport stops on the intensity of bus arrivals, using the examples of the "Palace of Culture named after Hnat Khotkevych," "Bus Station No. 2," and "Skate Park" stops.