Вдосконалення роботи автобусного маршруту № 20 у м. Львові

Abstract

У сучасних умовах розвитку міської транспортної інфраструктури особливої актуальності набуває питання підвищення ефективності функціонування маршрутів громадського транспорту, зокрема автобусних перевезень [1]. Метою цього дослідження є вдосконалення організації перевезень на автобусному маршруті №?20 у місті Львові шляхом виявлення наявних недоліків та розробки практичних рішень, спрямованих на покращення умов руху, зменшення затримок, підвищення рівня комфорту пасажирів і створення безпечних умов праці для водіїв. Об’єктом дослідження виступає система організації пасажирських перевезень на автобусному маршруті №?20, який обслуговується комунальним автотранспортним підприємством ЛК АТП №?1. Предметом дослідження є техніко-експлуатаційні, організаційні та економічні характеристики маршруту, зокрема: пасажиропотоки, транспортна інфраструктура, характеристики рухомого складу, інтервали та швидкість руху, а також умови праці обслуговуючого персоналу. Для досягнення поставленої мети були сформульовані такі основні завдання: здійснити натурні спостереження пасажиропотоку на зупинках у прямому та зворотному напрямках руху; дослідити добові характеристики функціонування маршруту в години пік і міжпікові періоди; проаналізувати стан зупинкової інфраструктури; визначити коефіцієнт наповненості салонів автобусів, інтервали руху та середню експлуатаційну швидкість транспортних засобів; оцінити технічний стан автобусів, що працюють на маршруті, та проаналізувати рівень організації праці водіїв; провести економічну оцінку діяльності маршруту; обґрунтувати рекомендації щодо оптимізації роботи. У дослідженні застосовано кількісні та якісні методи: табличне спостереження за пасажиропотоками, обробка та аналіз статистичних даних, техніко-економічні розрахунки, експертне оцінювання стану інфраструктури й умов праці. У результаті було встановлено, що маршрут №?20 обслуговується переважно застарілим рухомим складом, який не відповідає сучасним вимогам до енергоефективності, екологічності та комфорту. Середня швидкість руху становить 17 км/год, інтервали між рейсами – близько 10 хвилин, коефіцієнт наповненості салону – 0,79, що свідчить про перевантаження у пікові години. Найбільш навантаженими зупинками виявилися Привокзальний ринок та Автостанція №?2. Було виявлено такі проблеми: нерегулярність руху автобусів, невідповідність фактичного графіка розкладу, недостатня кількість транспортних засобів, низький рівень комфорту перевезень, висока інтенсивність навантаження на водіїв, що спричиняє підвищений ризик втомлюваності та зниження безпеки руху. Також встановлено, що рентабельність маршруту становить лише 4,7%, що потребує перегляду підходів до планування перевезень та оновлення матеріально-технічної бази [2–3]. Для покращення роботи маршруту запропоновано ряд заходів: оновлення рухомого складу шляхом поступового виведення застарілих автобусів та їх заміни на сучасні низькопідлогові моделі з підвищеним комфортом; зменшення інтервалів руху в години пік до 7 хвилин; впровадження чіткого графіка руху з GPS-моніторингом; удосконалення умов праці водіїв, зокрема перегляд тривалості змін та облаштування зон відпочинку; підвищення ефективності використання матеріальних ресурсів для досягнення кращих економічних показників. Очікуваним результатом є підвищення рівня обслуговування населення, зниження часу очікування на зупинках, зменшення перевантаження салонів, а також покращення безпеки й стабільності роботи персоналу [4–5].In the current conditions of urban transport infrastructure development, the issue of increasing the efficiency of public transport routes, in particular bus transportation, is of particular relevance [1]. The purpose of this study is to improve the organization of transportation on bus route No. 20 in the city of Lviv by identifying existing shortcomings and developing practical solutions aimed at improving traffic conditions, reducing delays, increasing the level of passenger comfort and creating safe working conditions for drivers. The object of the study is the system of organizing passenger transportation on bus route No. 20, which is served by the municipal motor transport enterprise LK ATP No. 1. The subject of the study is the technical, operational, organizational and economic characteristics of the route, in particular: passenger flows, transport infrastructure, characteristics of rolling stock, intervals and speed of movement, as well as working conditions of service personnel. To achieve this goal, the following main tasks were formulated: to carry out field observations of passenger flow at stops in the forward and reverse directions of movement; to investigate the daily characteristics of the route's operation during peak hours and off-peak periods; to analyze the state of the stopping infrastructure; to determine the bus cabin occupancy rate, travel intervals and average operating speed of vehicles; to assess the technical condition of buses operating on the route and analyze the level of driver labor organization; to conduct an economic assessment of the route's activities; to substantiate recommendations for optimizing work. The study used quantitative and qualitative methods: tabular observation of passenger flows, processing and analysis of statistical data, technical and economic calculations, expert assessment of the state of infrastructure and working conditions. As a result, it was found that route No. 20 is served mainly by outdated rolling stock that does not meet modern requirements for energy efficiency, environmental friendliness and comfort. The average speed is 17 km/h, the intervals between trips are about 10 minutes, the cabin occupancy rate is 0.79, which indicates overloading during peak hours. The busiest stops were the Pryvokzalny Market and Bus Station No. 2. The following problems were identified: irregular bus traffic, inconsistency with the actual schedule, insufficient number of vehicles, low level of transportation comfort, high intensity of driver workload, which causes an increased risk of fatigue and reduced traffic safety. It was also found that the profitability of the route is only 4.7%, which requires a review of approaches to transportation planning and updating the material and technical base [2–3]. A number of measures have been proposed to improve the operation of the route: updating the rolling stock by gradually removing outdated buses and replacing them with modern low-floor models with increased comfort; reducing traffic intervals during peak hours to 7 minutes; introducing a clear traffic schedule with GPS monitoring; improving drivers' working conditions, in particular, reviewing the duration of shifts and arranging rest areas; increasing the efficiency of using material resources to achieve better economic indicators. The expected result is an increase in the level of service to the population, a decrease in waiting times at stops, a decrease in the overload of the cabins, as well as an improvement in the safety and stability of the personnel [4–5].