Дослідження та аналіз надійності роботи водія залежно від його особистісних характеристик

Abstract

Щорічно у світі в наслідок ДТП гине 250 тис. чол. Слід зауважити, що часто причиною ДТП є невиконання водіями ПДР, не дотримання безпечної дистанції між транспортними засобами, неправильне сприйняття інформації і як наслідок її не правильне опрацювання, неправильне опрацювання правильно сприйнятої інформації, а також брак часу для виконання правильного рішення. Чим швидше водій зреагує на небезпеку і прийме відповідні рішення, тим менша вірогідність створення аварійної ситуації. Отже, час реакції водія є дуже важливим чинником, який безпосередньо впливає на безпеку руху. Він залежить від ступеня складності самої ситуації, від натренованості водія, віку та стажу водіння, фізичного та психофізіологічного стану, стомленості, хворіб та алкоголю. Працездатність – одна з важливих інтегральних характеристик функціонального стану людини, котра визначається як її здатність з найменшими витратами зберігати заданий рівень діяльності для досягнення мети або вирішення поставленого завдання. Зміна працездатності залежить від умов трудової діяльності та підкоряється фізіологічним закономірностям у процесі праці. На сьогодні актуальною проблемою є дослідження функціонального стану водія – оператора динамічного об’єкта. Саме тому багато уваги приділяється вивченню та розробці нових методів оцінки психофізіологічних особливостей водія, але не всі вони можуть здійснювати оцінку функціонального стану оператора у реальному часі. Найменш дослідженою ланкою у системі «ВАДС» є підсистема «водій». Його поведінка є непрогнозована, а дії не завжди правильні та вчасні. Від швидкості його реакції залежить безпека руху. Суть даної науково-дослідної роботи полягала у визначенні зміни часу реакції водія протягом днів тижня в лабораторних умовах. Для якісної роботи та отримання достовірних результатів необхідно було насамперед опрацювати літературні джерела, які наведені у списку літератури. Для визначення психофізіологічного стану водія використовувався один із електрофізіологічних методів електрокардіограма. За допомогою приладу «КардіоСенс», який підєднувався до водія, записувалася кардіограма, результати отриманих даних якої в подальшому були передані і опрацьовані в програмі «Кардіолаб». Час реакції водія визначався в лабораторних умовах за допомогою тестів на просту та складну реакцію. Експериментальні дослідження в лабораторних умовах показують, що існує залежність часу реакції від психофізіологічних властивостей та особистих якостей водія. Основними досліджуваними параметрами є показник активності регуляторних систем та індекс напруження. Чим вище значення ПАРС та ІН, тим час реакції є більший, а надійність водія менша. Такі дні, як понеділок, вівторок та п’ятниця були більш напруженими ніж інші, а отже водій був виснажений, час реакції більший і надійність була меншою. Аналізуючи значення зміни часу простої та складної реакції водія сангвініка-флегматика протягом днів тижня слід зауважити, що значення коливаються в дуже малих межах, в більшості випадків початкові і кінцеві значення часів реакції різних днів тижня є однаковими, що вказує на високу надійність водія. Досить цікавим фактором є те, що в понеділок є дуже великий скачок в часі простої реакції, а саме о 18:51 час реакції був рівним 0,380 секунд, а вже через 2 хв о 18:51 склав 0,725 секунд. Це означає, що надійність водія спершу була на дуже високому рівні і дуже різко впала на надто низький рівень. Час простої реакції коливався в діапазоні 0,380-0,725 секунд, складної 0,560-1 секунд. З графіків можна зробити висновок, що надійність водія була низькою в понеділок, вівторок та п’ятницю, в інші дні тижня вона була вищою та мала приблизно однакові значення.

Every year, 250,000 people in the world die as a result of road accidents. It should be noted that often the cause of road accidents is the failure of drivers to comply with traffic regulations, failure to maintain a safe distance between vehicles, incorrect perception of information and, as a result, incorrect processing of it, incorrect processing of correctly perceived information, as well as lack of time to make the correct decision. The faster the driver reacts to the danger and makes appropriate decisions, the less likely it is to create an emergency situation. Therefore, the driver's reaction time is a very important factor that directly affects traffic safety. It depends on the degree of complexity of the situation itself, on the driver's training, age and driving experience, physical and psychophysiological condition, fatigue, illnesses and alcohol. Work capacity is one of the important integral characteristics of a person's functional state, which is defined as his ability to maintain a given level of activity at the lowest cost to achieve a goal or solve a given task. The change in working capacity depends on the conditions of labor activity and is subject to physiological laws in the work process. Research of the functional state of the driver - the operator of a dynamic object is currently an urgent problem. That is why a lot of attention is paid to the study and development of new methods of assessing the driver's psychophysiological characteristics, but not all of them can assess the functional state of the operator in real time. The least researched link in the "VADS" system is the "driver" subsystem. His behavior is unpredictable, and his actions are not always correct and timely. Traffic safety depends on the speed of his reaction. The essence of this research work was to determine the change in the driver's reaction time during the days of the week in laboratory conditions. For high-quality work and obtaining reliable results, it was first necessary to study the literary sources listed in the list of references. One of the electrophysiological methods, the electrocardiogram, was used to determine the psychophysiological state of the driver. With the help of the "CardioSens" device, which was connected to the driver, a cardiogram was recorded, the results of the obtained data were later transmitted and processed in the "Cardiolab" program. The driver's reaction time was determined in laboratory conditions using simple and complex reaction tests. Experimental studies in laboratory conditions show that there is a dependence of the reaction time on the psychophysiological properties and personal qualities of the driver. The main studied parameters are the indicator of the activity of regulatory systems and the stress index. The higher the PARS and IN values, the longer the reaction time and the less reliable the driver. Days such as Monday, Tuesday and Friday were busier than others and therefore the driver was tired, the reaction time was longer and the reliability was lower. Analyzing the changes in the simple and complex reaction time of a sanguine-phlegmatic driver during the days of the week, it should be noted that the values fluctuate within very small limits, in most cases the initial and final values of the reaction times of different days of the week are the same, which indicates the high reliability of the driver. A rather interesting factor is that on Monday there is a very large jump in the simple reaction time, namely at 18:51 the reaction time was equal to 0.380 seconds, and after 2 minutes at 18:51 it was 0.725 seconds. This means that the reliability of the driver was at a very high level at first and fell very sharply to a very low level. The time of a simple reaction varied in the range of 0.380-0.725 seconds, complex 0.560-1 seconds. It can be concluded from the graphs that the reliability of the driver was low on Monday, Tuesday and Friday, on other days of the week it was higher and had approximately the same values.