Розроблення конструкції задньої підвіски вантажного автомобіля з колісною формулою 6х4

Abstract

Ця бакалаврська робота присвячена розрахунково-проектувальному аналізу задньої підвіски повнопривідного вантажного автомобіля з колісною формулою 6х4. В якості прототипу було обрано вантажівку сімейства КрАЗ, що визначає базові технічні параметри конструкції. Вступна частина роботи обґрунтовує актуальність дослідження. Задня підвіска відіграє важливу роль у забезпеченні стійкості та керованості автомобіля, що безпосередньо впливає на безпеку руху та довговічність експлуатації ключових агрегатів. Визначено основні завдання дослідження, серед яких – аналіз типів існуючих підвісок, розрахунок їх параметрів та вибір оптимальної компоновочної схеми. Головною функцією підвіски є ефективне поглинання коливань кузова при русі по складному рельєфу або доланні перешкод. У першому розділі роботи проведено порівняльний аналіз різних типів підвісок, застосовуваних на середньотоннажних вантажних автомобілях. Вивчено конструктивні особливості ресорних, пневматичних та важільних підвісок для моделей з формулою 6х4. Окрему увагу приділено продукції провідних виробників шасі, що дозволило виокремити найкращі рішення в галузі. Другий розділ деталізує конструкцію балансирної підвіски, застосованої на прототипі КрАЗ. Проєктована задня підвіска включає два балансири, дві ресори та шість реактивних штанг. Ресори складаються з набору еластичних листів, центрального кріпильного болта та хомутів. У середній частині ресори зафіксовані на балансирі, а їх кінці вільно спираються на спеціальні опори, що мінімізують знос вузлів мостів. Балансирна система забезпечує шарнірне з’єднання ресори з рамою автомобіля. Конструкція містить осьовий кронштейн, балансир та вузли кріплення. Кронштейн жорстко закріплений на рамі болтовими з’єднаннями, а балансир фіксується на осі бронзовими втулками. Осьове переміщення обмежується стопорною гайкою, а внутрішній простір закритий кришкою з мастильним резервуаром. Для надійного зв’язку між проміжним і заднім мостами застосовано реактивні штанги, що сприймають навантаження від тягових, гальмівних та реактивних моментів. Обидва мости об'єднані шістьма штангами, включаючи по дві нижніх та одну верхню на кожний міст. Штанги через кульові пальці приєднані до кронштейнів, що гарантує точність передачі навантаження на раму. Об’єкт дослідження: Елементи та механізми підвіски, які забезпечують з’єднання осей заднього моста з рамою автобуса та розподіл навантаження між колесами. Предмет дослідження: Закономірності роботи, навантаження, деформації та зносостійкість елементів балансирної підвіски, а також вплив конструктивних і експлуатаційних параметрів на її ефективність і надійність,

The introduction describes the relevance of the topic, the importance of the suspension system for the design of the truck, traffic safety, its impact on the service life of the units Also in the introduction, the tasks to be solved are set, including: analysis of the types of existing rear suspension designs, calculation of its main parameters and selection of the optimal layout. The suspension is designed to intensively dampen vibrations of the vehicle body that occur when driving on rough terrain and overcoming obstacles. In the first section, a constructive analysis of various types of suspensions is carried out. medium-duty trucks. Their features are considered in terms of equipping a truck with a spring, pneumatic or lever-type suspension for the 6x4 wheel formula. The products of manufacturers of truck chassis with this wheel arrangement are analyzed. The second section describes in detail the balance suspension of the prototype of the Ukrainian truck manufacturer KrAZ. The second section describes in detail the balancing suspension of the prototype of the Ukrainian truck manufacturer KrAZ. The designed rear suspension of the truck includes two leaf springs, two balancers, and six tie rods. The rear leaf springs consist of a set of sheets, a central bolt and two clamps. The leaf springs are attached to the balancer in the middle part with two clamps, and the ends freely rest on the cylindrical surfaces of the supports, which protect the crankcase necks of the intermediate and rear axles from excessive wear. To hinge the spring to the frame, a balancer is used, which consists of an axle bracket, the balancer itself, and fasteners. The bracket with the axle is bolted to the subframes and welded to the frame members. The balance bar is mounted on the axle on two bronze bushings. It is held against axial movement by a nut welded to the axle. A lid with a filler cap is bolted to the balancer. The cover forms a volume for lubrication of the friction surfaces of the balancer. Sealing elements are O-rings, seals and their parts. To connect the intermediate and rear axles to the vehicle frame, reactive rods are designed to take the forces from the axles arising from pushing, reactive, braking moments and transmit them to the vehicle frame. The intermediate and rear axles are connected to each other by six tie rods in one trolley. Each axle has two lower and one upper tie rod. The jet rods are connected to the brackets by means of ball bolts. Object of research: Suspension elements and mechanisms that connect the rear axle axles to the bus frame and distribute the load between the wheels. Subject of research: Regularities of operation, loads, deformations, and wear resistance of the elements of the balanced suspension, as well as the influence of design and operational parameters on its efficiency and reliability,