Вдосконалення процесу перевезення сої в міжнародному сполученні для ТОВ «Агрологістика»

Abstract

Глобалізація тісно пов’язана з розширенням міжнародної торгівлі агропродукцією, зокрема соєю, що транспортується між країнами та континентами відповідно до змін попиту та кліматичних умов. Переміщення вантажів у цьому сегменті значною мірою залежить від геополітичних чинників, зокрема контролю над експортно-імпортними коридорами, митної політики, тарифів та конкурентного середовища в межах торговельних угод. Економічна інтеграція і спеціалізація аграрного виробництва, зокрема через розподіл функцій між країнами-виробниками та країнами-переробниками, формують глобальні ланцюги постачання сої – від її вирощування і збору врожаю до переробки та споживання. Такий процес вимагає налагоджених логістичних схем транспортування, зберігання та дистрибуції сільськогосподарської продукції [1-2]. Технологічний розвиток значною мірою вплинув на інфраструктуру аграрної логістики, зокрема на організацію розподільчих центрів, які обробляють сировинні потоки – у цьому випадку сою. На відміну від промислових вантажів, що транспортуються у вигляді палет, соя потребує навалювального або контейнерного перевезення та відповідних засобів механізації для перевантаження. Розподільчі центри відіграють роль вузлів аграрної логістики, де здійснюється накопичення, тимчасове зберігання та перенаправлення потоків у напрямку переробних підприємств або експортних терміналів [3-4]. Їхнє розташування зазвичай обирається з урахуванням доступу до залізничних ліній, автотранспортної мережі та аграрних регіонів. З точки зору організації процесів, сучасні розподільчі центри для аграрної продукції зазвичай функціонують у безперервному режимі та мають розгалужену інфраструктуру: транспортні рампи для автопоїздів, елеваторні ємності, системи аерації, а також майданчики для перевалки між різними видами транспорту. Для перевезення сої ключовим елементом є збереження якісних характеристик продукції під час транспортування та обробки. Хоч автоматизація у таких центрах менш пов’язана з палетизацією, вона активно впроваджується у вигляді автоматизованих систем зважування, відбору проб, сортування та контролю вологості [5]. Це сприяє підвищенню точності логістичних операцій та забезпеченню відповідності вантажів стандартам зовнішніх ринків. Об’єкт дослідження – вантажопотік. Предмет дослідження – закономірності зміни вантажопотоку в міжнародному сполученні впродовж тривалого періоду часу. Мета дослідження: з використанням актуальних методів прогнозування, розробити план перевезення аграрної продукції на літо 2025 року. Аналіз діяльності підприємства, що займається перевезенням сої, протягом дослідженого періоду підтвердив стабільну ефективність логістики із потенціалом для подальшого вдосконалення. У червні 2025 року виконали 25 рейсів, включно з двома міжнародними маршрутами Жвирка-Гюссінг. Один повний цикл тривав приблизно 10-12 днів, охоплюючи дорогу, перетин кордону, повернення та обов’язкові перерви на відпочинок. Хоч навантаження водіїв залишалося високим, воно відповідало законодавчим нормам щодо режиму праці та відпочинку. Проведено аналіз обсягів перевезень минулорічного сезону показав задовільну динаміку і виражені сезонні коливання, що, в свою чергу, дозволило здійснити прогноз на червень-серпень 2025 року. Прогнозований обсяг перевезень, який необхідно запланувати - 450-500 тон, що є в можливостях автотранспортного підприємства

Globalization is closely linked to the expansion of international trade in agricultural products, particularly soybeans, which are transported between countries and continents in response to changes in demand and climatic conditions. The movement of goods in this segment is largely dependent on geopolitical factors, including control over export and import corridors, customs policy, tariffs, and the competitive environment within trade agreements. Economic integration and specialization of agricultural production, particularly through the division of functions between producing and processing countries, shape global soybean supply chains – from cultivation and harvesting to processing and consumption. This process requires well-established logistics schemes for the transportation, storage, and distribution of agricultural products [1-2]. Technological development has significantly influenced the infrastructure of agricultural logistics, in particular the organization of distribution centers that process raw material flows – in this case, soybeans. Unlike industrial goods, which are transported on pallets, soybeans require bulk or container transportation and appropriate mechanization for transshipment. Distribution centers act as agricultural logistics hubs, where flows are accumulated, temporarily stored, and redirected to processing plants or export terminals [3–4]. Their location is usually chosen based on access to rail lines, road networks, and agricultural regions. In terms of process organization, modern distribution centers for agricultural products usually operate continuously and have an extensive infrastructure: transport ramps for road trains, elevator tanks, aeration systems, and transshipment areas between different modes of transport. For soybean transportation, the key element is maintaining the quality characteristics of the product during transportation and processing. Although automation in such centers is less related to palletization, it is actively being implemented in the form of automated weighing, sampling, sorting, and moisture control systems [5]. This helps to increase the accuracy of logistics operations and ensure that cargo complies with external market standards. Study object – freight flow. Scope of research: patterns of change in cargo flow in international traffic over a long period of time. ? The purpose of the study: to develop a plan for the transportation of agricultural products for the summer of 2025 using current forecasting methods. An analysis of the activities of a company engaged in the transportation of soybeans during the study period confirmed the stable efficiency of logistics with potential for further improvement. In June 2025, 25 trips were completed, including two international routes between Zhvyrka and Gussing. One full cycle lasted approximately 10–12 days, covering the road, border crossing, return, and mandatory rest breaks. Although the drivers' workload remained high, it complied with legal regulations on working hours and rest periods. An analysis of last year's transport volumes showed satisfactory dynamics and pronounced seasonal fluctuations, which in turn made it possible to make a forecast for June-August 2025. The projected transport volume to be planned is 450-500 tons, which is within the capabilities of the motor transport enterprise.