Transport Technologies. – 2024. – Vol. 5, No. 2

Permanent URI for this collectionhttps://ena.lpnu.ua/handle/ntb/62753

Журнал створено у 2020 році у Національному університеті «Львівська політехніка». Періодичність видання двічі на рік. Випуск номерів журналу здійснюється англійською мовою.

Transport Technologies. – Lviv : Lviv Politechnic Publishing House, 2024. – Volume 5, number 2. – 92 p. : il.

Browse

Author: search.filters.author.Hudz, Hustav

Search Results

Now showing 1 - 1 of 1
  • Thumbnail Image
    Item
    Influence of mode and design factors on the temperature condition of automobile drum brakes
    (Національний університет «Львівська політехніка», 2024) Hudz, Hustav; Hlobchak, Mykhailo; Національний університет «Львівська політехніка»; Lviv Polytechnic National University
    The current state of the highway pavement makes it possible to implement prompt transportation operations. These circumstances lead to the movement of vehicles at high speeds, which is impossible without a braking system capable of ensuring high braking efficiency and optimal flow of the process from the standpoint of stability and controllability. One of the main requirements for a modern automatic transmission braking system is the stability of the initial parameters, that is, parametric reliability. Therefore, it is important to have data on the brakes' operating modes and energy consumption. Only with such data is it possible to create a braking system whose output characteristic will be sufficiently stable under conditions of high energy load. Therefore, it is no coincidence that the international methodology for testing the effectiveness of vehicle brakes (UNECE Rule 13) provides for Test I, which is characterized by cyclic braking (urban conditions), and Test II, which is characterized by prolonged braking (mountain conditions). The brake mechanism is the most unstable link of the brake system; one way to increase its efficiency is to ensure sufficient energy capacity, which is limited by the temperature of the friction surface. The object of the study is the question of the equivalence of the change in the drum radius and the width of the friction belt of the brake, taking the invariance of the temperature of the friction surface under the selected test mode as the criterion of equivalence. It is shown that the role of the drum's side wall on the brake's temperature mode under different test modes can also be evaluated on grid thermal models with the involvement of the "Fourier–2 x,y,z" software complex. The effect of the heat transfer coefficient on the temperature mode of the brake due to the consideration of the gap between the drum wall and the wheel rim is shown. Derived formulas for determining the friction belt's equivalent width under the equality of heat flows, masses, and cooling surfaces. Сучасний стан дорожнього покриття автомагістралей забезпечує можливість оперативного здійснення транспортних операцій. Такі обставини спричиняють рух автотранспортних засобів (АТЗ) із великими швидкостями, що стає неможливим без гальмівної системи, здатної забезпечити високу ефективність гальмування та оптимальний перебіг процесу із позицій стійкості та керованості. Однією із головних вимог до гальмівної системи сучасного АТЗ є стабільність вихідних параметрів, тобто параметрична надійність. Тому важливо мати дані стосовно режимів роботи та енергонавантаженості гальм. Тільки з урахуванням таких даних можна створити гальмівну систему, вихідна характеристика якої буде достатньо стабільною в умовах високої енергонавантаженості. Тому не випадково міжнародна методика перевірки ефективності гальм АТЗ (Правило 13 ЄЕК ООН) передбачає випробування I, які характеризуються циклічними гальмуваннями (міські умови) та випробування II – тривалими гальмуваннями (гірські умови). Найнестабільнішою ланкою гальмівної системи є гальмовий механізм, одним зі способів підвищення ефективності якого є забезпечення достатньої енергоємності, що лімітується температурою поверхні тертя. Об’єктом дослідження є питання про еквівалентність зміни радіуса барабана й ширини пояса тертя гальма. Як критерій еквівалентності прийнято незмінність температури поверхні тертя за вибраного режиму випробувань. Показано, що на сіткових теплових моделях із залученням програмного комплексу “Фур’є – 2 x,y,z” можна також оцінити роль бічної стінки барабана на температурний режим гальма за різних режимів випробувань. Показано вплив коефіцієнта тепловіддачі на температурний режим гальма через урахування зазору між стінкою барабана й ободом колеса. Отримані формули для визначення еквівалентної ширини пояса тертя за умови рівності теплових потоків, мас і поверхонь охолодження.